BoltEV的充电温控系统与升级

  本文摘要：最近在收集国外60－70kWh这个区段车型面向大众市场显电市场的电池数据，我找到有一个很有意思的现象。环绕着否投放高功率电池设施，通用汽车和现代起亚两款相近的电池系统设计方面经常出现了不过于一样的设计趋势（标准化固守50kW，现代希望往100kW附近）。 两家在升级电池系统的同时，主要是改良低温冷却的策略，尽可能使得车辆在冬季较低温度下快差使时间尽可能合理。而几个2021年发售奢华的电动汽车，都是必要往CCS400V电压等级下标准的150kW附近。

最近在收集国外60－70kWh这个区段车型面向大众市场显电市场的电池数据，我找到有一个很有意思的现象。环绕着否投放高功率电池设施，通用汽车和现代起亚两款相近的电池系统设计方面经常出现了不过于一样的设计趋势（标准化固守50kW，现代希望往100kW附近）。

两家在升级电池系统的同时，主要是改良低温冷却的策略，尽可能使得车辆在冬季较低温度下快差使时间尽可能合理。而几个2021年发售奢华的电动汽车，都是必要往CCS400V电压等级下标准的150kW附近。

01慢差使功率随高低温的影响两台车的差异这两款车，一个是在2016年底开卖，一个是在2018年开卖，本身电芯的SOP时间就劣了不少，在使用相近的LGCMA结构设计下，呈现有所不同的快差使功率特性，在相近的温度特性下，呈现出出来的快差使时间如下。

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