戴定一：从物流角度来讲，我不太认同“双十一”

  本文摘要：从将来来看，应当增加电商的不平稳不均衡性带来整个社会产业链的对立，而非去不断扩大它。否则一旦不可持续，不会经常出现很多问题。11月11日的双十一电商派对，在业界争辩较为多。 首先，必需否认电商的组织商流的极大能力，在这件事中以求体现。2012年轻而易举就191亿，每天4000万的订单，增长速度十分慢，动员商流的能力十分大。但其中不存在的问题是，这种方式可以长久吗？不会会有更加多的脉动和高峰核心区？从物流角度来讲，我不过于尊重这件事。

从将来来看，应当增加电商的不平稳不均衡性带来整个社会产业链的对立，而非去不断扩大它。否则一旦不可持续，不会经常出现很多问题。11月11日的双十一电商派对，在业界争辩较为多。

首先，必需否认电商的组织商流的极大能力，在这件事中以求体现。2012年轻而易举就191亿，每天4000万的订单，增长速度十分慢，动员商流的能力十分大。但其中不存在的问题是，这种方式可以长久吗？不会会有更加多的脉动和高峰核心区？从物流角度来讲，我不过于尊重这件事。物流的发展最初动因是解决问题牛鞭效应的波动，这种波动有客观因素，但千万不要主动去建构。

如果为了广告宣传，为了降价，人为地生产波动的话，我实在不是非。就像春运十分无以解决问题，但这是有历史文化背景的，无法中止。

如果再行生产两三个春运，这个生态链的平衡就无法解决问题，一定会导致很大的资源浪费。就这个角度来讲，双十一有很多必须改良的地方：第一层面是供需的调整。

物流产生来自于供需双方对物品的时空差距，所以必须仓储与运输，这是最基本的对立。但是，解决问题此对立并不只是物流的事，可以去调整，使生产节奏和消费节奏完全一致，使产地和销地更加相似，这是仅次于的效益，最需要减少物流成本。第二层面是在产业格局恒定、供需矛盾有数的情况下，通过物流的网络布局和流程设计来解决问题。

第三层面是网络和流程解决问题后，在作业层面上去管理优化车、人、制度等。其中最重要的是第一层面，即供需矛盾通过自己的供需调整去解决问题物流的差距。然后才是第二层面，通过物流网络布局物流与流程设计来解决问题。最后就是指作业层面，去提高效率和增加误差。

从将来来看，应当增加电商的不平稳不均衡性带来整个社会产业链的对立，而非去不断扩大它。否则一旦不可持续，不会经常出现很多问题。对于物流企业而言，不要指出这是一个大方向，从而就盲目地去适应环境它。盲目的适应环境不会代价高额的物流成本，这些成本最后反映在电商的服务价值上不会减少，这是客观规律。

基于这个规律，物流必须与电商联合探究长年发展的规律，从而创建相匹配的物流体系与营销策略，构成生态链双赢。

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